生米大桥的简介

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南昌生米大桥是位居当今世界前列的特大钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥之一。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近南昌市内环高架路的总长度。生米大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。位于南昌大桥上游约4公里处，为连接320、105、316国道以及昌樟高速公路，兼有城市外环快速功能的干线公路的特大型桥梁！

生米大桥气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔， 并以它高超的技术和优美的造型成为南昌市的新景观和标志性建筑。大桥的车行道并非由拱拖起，而是由拱悬吊的，属于斜拉索、悬索、拱桥为一体的桥梁结构。车行道左右两边的拱几乎在顶点相交，由钢箱梁和27根水平索连接。引道与滨江大道立交后接南隔堤，西引道丰和大道后接生米大道，主线全长约3.88公里。其中大桥长约3062米（含主桥、副桥和引桥），引道长818米。

为什么钢桥要架在轴承上

贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。

中国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中

铁七局设计的定型产品，其性能对比见下表4-1。

组成部分

桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

贝雷架

桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在下弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹

钢桥制造之后。将钢桥杆件或梁段拼装成桥并架设就位的施工过程。按桥梁在施工阶段的受力状态，钢桥的架设方法可分为：支架施工、悬臂施工和整体架设三类（见桥梁施工）。

支架施工包括膺架法、缆索悬吊法等。

膺架法在桥位设置木制或钢制的落地式膺架（也称脚手架）。顶面铺脚手板，在上面拼装钢桥。膺架须有落梁装置,便于桥梁拼成后与之分离,拆除膺架。此法作业简便，并能在膺架上用千斤顶调整桥梁的位置，保证拼装的精度。但膺架的用料较多，成本昂贵，阻水面积大，仅适用于桥位不高，水浅流缓，不通航运的情况，大跨度桥梁很少采用。膺架法可利用钢桥杆件或梁段本身的跨越能力,仅在主要节点（如实腹梁梁段的接点,或桁架梁斜腹杆和下弦杆的交点）上设置分立式膺架。日本的丰里斜张桥（1970年），在四个分立式钢膺架上拼装了216米的主梁。

缆索悬吊法悬索桥的施工,通常是先架设缆索,用缆索上临时加设的走行吊架，将加劲梁的梁段逐渐提升，悬挂在缆索垂下的吊杆上，调整位置后拼装成整跨的加劲梁。施工时加劲梁梁段的自重，由缆索承受。美国的金门、韦拉扎诺海峡及英国的亨伯等著名的悬索桥（见彩图），均用这种方法施工。瑞典阿斯克勒峡湾(Asker? Fjord)钢管拱桥（1960年）,利用同一原理提升跨度278米的管拱节段，悬吊在临时施工的缆索下，调整位置后拼铆成拱，整体降落到支座上。拱、梁组合结构，也可采用此法安装架设,如日本天草二号桥（1966年）的156.8米朗格尔桁架梁，就是这样施工的。

悬臂施工包括悬臂拼装法、拖拉法等。由一个墩台悬臂施工到另一个墩台,悬臂长度等于整个桥跨者,称为全悬臂施工；在跨间设置临时墩，桥梁在墩台和临时墩间悬臂施工，悬臂长度小于桥跨长度者，称为半悬臂施工。由墩台向单一方向悬臂,称为单悬臂施工;在一座桥墩上同时向相反方向对称地悬臂，称为平衡悬臂施工。多跨连续桥的主跨可以从两端悬臂施工跨中合龙，使悬臂长度减为主跨之半。

悬臂拼装法简称悬拼法。

① 梁式桥悬拼法。就桥式而言,悬臂桁架梁桥在悬拼时的内力，常小于设计荷载的内力，故最适宜于悬臂拼装施工。如跨度521.2米的英国福斯湾铁路桥(1890年,跨度548.6米的加拿大魁北克铁路桥（1918年）及跨度为 510米的日本港大桥（公路桥，1974年），它们的悬臂桁架梁，均用此法施工。连续梁桥（桁架梁及实腹梁）采用全悬臂施工时，由于受力体系的改变，安装内力常比设计荷载的内力大，有些杆件（或梁段）的截面需要加强，或者采取下列措施减少安装内力：在前方桥墩旁设置托架，使悬臂端较早地得到支承；或设置塔索将悬臂端吊住，减少悬臂根部的弯矩；或在跨间设临时墩，改为半悬臂拼装。中国悬臂拼装须借助锚梁，以保持悬臂时的倾覆稳定。锚梁可以是连续梁的边跨（用膺架法或半悬臂法拼装的），也可是借用桥梁杆件在邻跨(或路堤)上拼装的平衡梁。为缩短平衡梁的长度，还可在它上面压重。三跨一联的不等跨连续梁桥，一般以边跨为锚梁悬拼中孔，在跨中合龙。为改善合龙的闭合条件，可按下列步骤进行：悬拼时降低两端的支座（或抬高中间两个支座），使两悬臂段能够顺利合龙，合龙后再将各支座恢复到设计位置。中国宜宾金沙江铁路桥（1968年）的112+176+112米三跨连续桁架梁,就是这样架设的。多跨简支梁桥，可用临时杆件组成连续梁悬臂拼装。对于单跨简支梁桥，可用两端加设的平衡梁与压重作为锚梁，照连续梁那样从两端悬拼至跨中合龙。成(都)昆(明)铁路三堆子金沙江桥（1969年）,就是用此法悬拼单孔192米的简支桁架梁的。

② 拱桥悬拼法。钢拱桥适用于宽深河流或峡谷。它的跨度较大，跨间难于设置临时墩，一般从两端悬拼至跨中合龙。为减少悬臂弯矩，可在拱端设置塔索，斜吊住悬伸的钢拱。早在1874年,美国的主跨为158米的圣路易斯铁路钢拱桥就采用悬臂拼装法施工，在墩顶设木塔架，用拉索吊住钢拱，由桥墩平衡悬臂拼装至跨中合龙。大跨度钢拱桥，如澳大利亚的悉尼港拱桥、美国的新河峡谷桥（见彩图）等,也是采用悬拼法。唯独在美国跨度为503.6米的贝永钢拱桥（1931年），因河床基岩较浅，在跨间设置了临时墩悬臂拼装。

拖拉法钢梁桥在路堤或引桥上拼装后，用卷扬机和滑轮组顺线路方向拖拉，使其在滑道上纵移悬伸架设就位。此法使用的机具设备简单，施工进展较快，适用于中等跨度的钢梁桥。拖拉滑道一般由上、下滑轨及滚轴组成。上滑轨连在纵梁或主桁主要节点下面，下滑轨铺设在路堤、引桥及桥墩顶。上下滑轨之间放进若干直径8～14厘米的滚轴。拖拉时,用卷扬机及滑轮组的钢索牵引，通过滚轴在滑轨间的滚动，使桥梁向前纵移。连续梁桥采用拖拉架设较为方便。几跨简支梁，可临时连成一体，按连续梁拖拉架设，但需考虑到拖拉过程中受力体系的改变，加强某些截面或杆件。为减少悬臂时的杆件内力和支点反力，可在桥梁前端加设轻型导梁，或在跨间设置临时墩，使之较早地到达前方桥墩。中国京广（北京—广州）铁路汉水桥（1954年）三跨55米及黎（塘）湛（江）铁路郁江桥（1955年）三跨66米的简支桁架梁，都是临时组成连续梁拖拉架设的。单跨简支梁桥也可采用拖拉法架设，但需在前端加设导梁，后端压重,以保持悬臂时倾覆稳定。如用浮箱灌水压重,还能调整压重的位置，起到平衡滑道前后支点反力的作用。中国禹门口黄河铁路桥（1973年）用64米长的导梁及压重方法，将跨度144米的单孔简支桁架梁拖拉就位。

整体架设包括整体吊装法、浮运法、转体法、横移法，架桥机架设法等。

整体吊装法整孔钢桥或大型梁段浮运到桥下，用起重设备整体吊装、提升或预升就位。此法多用于大跨度桥梁，需要大型吊机或利用一般起重机具（如卷扬机、滑轮组、千斤顶等）来完成。英国不列颠箱管桥（1850年）的主跨长140米,重约1300吨,制成后船运至桥下,用千斤顶提升就位。美国跨度为 382米的弗里蒙特公路桥（1973年）用千斤顶顶升钢吊杆,将275米长、5800吨重的中间拱段提升就位。日本港大桥用卷扬机滑轮组提升186米长、4515吨重的挂孔。巴西跨度为300米的瓜纳巴拉湾悬臂梁公路桥（1974年）,用千斤顶将292米长的锚跨（包括两端悬臂），连同起重平台共重5275吨，提升52米到墩顶横移就位。中国安康汉江 176米的斜腿刚架桥（见彩图）的中孔梁长56米，重180吨,也是用卷扬机及滑轮组整体提升架设的。

70年代以来，日本的大型浮吊设备发展较快，起重量最大达3000吨,起吊高度106米。荒川湾悬臂桁架梁桥（1975年）的桥长840米,分为6个大型梁段,用一台3000吨及两台1500吨的浮吊整体吊装架设，其中最大的吊重是195米长的锚跨（包括两端悬臂）,重4250吨。泉北川联络桥（1976年）的 172.6米拱、梁组合结构总重3182吨，用两台3000吨浮吊一次吊装就位。

浮运法桥梁在驳船上或在河岸上拼装后，用船浮运至桥下，利用落潮或充水压舱落梁就位。此法适用于宽阔平稳的水域,桥位和水面的高差不宜过大。驳船的设计吨位最好大于浮运重量2～3倍，以保证浮运体系的稳定。中国杭州钱塘江桥（见彩图）有15孔65.8米钢桁架梁是利用潮汐浮运架设的。日本生浦桥（1973年）的195米拱、梁组合结构,整孔浮运400公里到达桥位，再利用落潮架设。

转体法整孔桥梁或大型梁体，在竖直面或水平面上旋转就位。如意大利斯法拉沙376米斜腿刚架桥（1972年）的斜腿竖直拼装后，绕腿底的铰轴向下倾转至设计位置。

横移法常用于通车线路更换旧桥，能缩短中断交通的时间。在桥位两侧设置支架及垂直于线路的横移滑道。新桥在一侧支架上拼装（平行于线路）就绪后，先从桥孔移出旧桥，再将新桥横移就位。例如：联邦德国杜塞尔多夫—上卡瑟尔桥(1976年)，为更换旧桥采用横移法新建主跨258米的独塔斜张桥，桥长590米,重12700吨,设有四条横移滑道，绝大部分的桥重(约10300吨)支承在独塔下的一条滑道上，用安装在新建塔墩上的千斤顶通过钢拉杆拉曳梁体，使整座斜张桥横移47.5米到达桥位。横移的速度平均每小时3.6米。

架桥机架设法跨度不大于40米的铁路上承钢板梁，可在工厂内整孔制造，运往工地用铁路架桥机整体架设。

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